近日，南京上元门过江通道江北施工现场一片繁忙。随着站前3标盾构始发段围护结构全面封闭，该标段施工取得阶段性突破，工程即将转入基坑开挖施工阶段。

织密跨江铁路路网，打造南京跨江交通新枢纽

上元门过江通道正线全长约20.4公里，是南京首条高速铁路过江隧道，也是国家“八纵八横”高速铁路网京沪通道辅助通道的重要组成部分。该工程承载宁淮城际、沪渝蓉高铁过江通行功能，建成后将补齐南京东部铁路过江短板，有效分流列车，缓解南京长江大桥运输压力。

通道贯通后，将串联南京北站、南京站、南京南站三大铁路枢纽，构建“三站联动”的全新交通布局，打通江北新区与主城的高铁快速通道，大幅缩短两岸跨江通行时间。

上元门过江通道

江北段施工有序推进，盾构始发基础条件成型

南京上元门过江通道隧道工程划分为6个标段，由中铁十六局负责的江北站前3标，施工范围涵盖路基段、明挖段、盾构段三部分。

路基段是上元门过江通道从高架下行至地面的区域，明挖段是从地面下行至地下的区域，盾构段是地下隧道区域。

此次完成围护结构施工的盾构始发基坑总长570余米，工作井基坑采用地下连续墙搭配内部支撑的支护形式。面对复杂的地质条件，项目严控吊装、混凝土灌注等工序，保障围护结构顺利封闭，为后续基坑开挖、盾构始发筑牢基础。

上元门过江通道江北段

多重技术难题叠加，江底盾构施工挑战重重

据了解，江北段盾构掘进是整个项目的核心重难点，盾构机将从浦泗路始发井出发，沿浦泗路、浦仪公路向长江岸边掘进，施工兼具长距离、大断面、超深埋、高风险、高精度五大施工考验。

盾构单次独头掘进长度接近7公里，工程不增设中间工作井，掘进跨度大、连续作业时间长，施工风险高。施工采用直径13.72米超大盾构，隧道为单洞双线设计，开挖对周边土体扰动更大，对地层防护标准提出更高要求。

盾构机将在长江边地下约92米处与江南盾构实现地下精准对接，此处是全线埋深、水压峰值区域；掘进线路还先后下穿江北大道快速路桥墩、永利支线铁路等多处敏感构筑物。施工全程采用“泥水平衡”工艺稳定地层，每掘进两米同步拼装管片、精准控制注浆参数，并针对不同构筑物制定专属防护方案。

上元门过江通道项目建成后将进一步完善长三角铁路路网布局，强化长江南北两岸交通联系，促进江北新区与主城资源互通、产业协同，为长江两岸一体化高质量发展提供坚实交通支撑。

扬子晚报/紫牛新闻记者 姜婧仪 通讯员 宁建轩