此前

评论区有小伙伴提问

苏州有北站、南站

还有在建的苏州东站

怎么没有西站呀

今天

小鱼就来为大家解答啦

苏州西站，有的哦

只是不作为客运站

所以大家不太知晓

下面就跟着小鱼

一起来了解下吧

↓

联通欧亚大陆的重要 “丝路驿站”

苏州西站货场

地处历史悠久的京杭大运河

和京沪干线的交汇处

占地面积约30.5万平方米

作为一级铁路物流基地

它既是港口与铁路干线的无缝衔接点

更是长三角联通欧亚大陆的

重要 “丝路驿站”

拥有完善的铁路物流基础设施设备

助力“中国制造”更高效地

走向全球市场

苏州西站场站智能化运作，现有铁路货物线路13条（含4条集装箱作业线）、仓库9座、雨棚7座、铁路港池3个；集装箱专用堆场占地近3.12万平方米，配备5台集装箱专用门吊；现有3个铁路港池连通京杭大运河，其中，中港池码头建成2个1000吨级集装箱泊位，泊位总长度134米，年设计通过能力6.8万标箱。

作为中欧（中亚）班列

在长三角地区的重要集结点

苏州西站货场以高效、联动为核心

凭借自身的突出优势

成为名副其实的“丝路桥头堡”

目前，以苏州为起点或终点的进出口班列线路多达11条，覆盖欧亚20多个国家、80多个主要城市。

班列开行密度稳定保持在每周6至7列，高峰期每日可达4列，为货物运输的时效性提供了有力保障。通过“零散货物进行集中拼箱、整列货物优先放行”的模式，货物从企业工厂到班列发运的平均集结时间可缩短至2天内，为客户节省大量仓储成本与时间成本。

同时，苏州西站

依托“公、铁、水”无缝衔接的运输网络

为班列货物提供高效集散与中转保障

打破运输壁垒

强化了班列的辐射能力与竞争力

“公”：凭借周边发达的公路网络，能够快速实现货物的集散；

“铁”：依靠自身完备的基础设施和先进的场站设备，承担起长距离、大运量的运输重任；

“水”：通过与中港池码头等展开合作，借助京杭运河航道，连通内河及江海航线。

现有广州、南宁、

城厢、平湖南等方向班列产品

覆盖西南、华南主要城市

价格优惠经济性高

主要适用于对时效有一定要求的

各类零散白货

海铁联运

苏州西站到芦潮港班列

已实现“天天班”的

常态化稳定运行

该班列从苏州西站出发，经铁路运至上海芦潮港，再短驳至洋山港，最后借助洋山港的航线网络驶向全球各地。这一运输模式，整合了铁路与海运的优势，构建起高效的物流通道。

新闻多一点

交通是城市发展的动脉，如今的苏州，铁路“从线到网”，沪宁沿江高铁、沪苏湖铁路等相继通车，2024年铁路总里程达476.5公里，高铁覆盖所有县级市。按计划，到2027年，苏州“丰”字形铁路网主骨架基本建成。

目前我市共规划铁路总里程约1106公里（其中国铁里程约678公里）。已建成铁路共7条，共约476.5公里。

在建铁路：包括通苏嘉甬高铁、北沿江高铁、水乡旅游线等，里程约327公里。

待建铁路：均为城际铁路，包括沪苏锡常城际铁路、如通苏湖城际铁路、苏淀沪城际铁路，里程约302公里。

素材来源：上铁集团、苏州交通运输