“地铁能‘载’自行车了，跨区骑行终于方便了！”近日，苏州地铁发布“地铁+骑行”服务试点公告，明确2025年12月1日起，苏州地铁3、5、6、8、11号线将试点允许非高峰时段携带自行车进站，目前预约通道已开启。这一创新举措既让骑行爱好者欢呼雀跃，也引发了部分普通乘客的顾虑：是“人车同行”，还是“人车争空间”？

骑行族通过地铁绿色通道进站

五条全自动线路联动，工作日非高峰时段运行

记者从苏州地铁官方客服处获悉，此次试点为期三个月，覆盖的五条线路均为全自动运行线路，串联起太湖、金鸡湖、天平山等苏州热门骑行地，以及苏州高新区狮山片区、工业园区湖东板块等居民密集区和交通枢纽。

客服人员告诉记者，市民需提前至少1天通过电话预约，仅限单座、纯人力驱动的两轮自行车进站，车辆轮径不超过28英寸、总长不超过180cm。进站时，乘客凭预约凭证可领取固定车架，用于乘车时规范停放。“使用时段上，非工作日全天开放，工作日非高峰时段运行，该费用为携车进站专项费用，单次收费25元，且实行单程计费，当天返程需重新预约缴费。”

骑行族感叹“省心”，盼推优惠套餐降

成本预约通道开启后，不少骑行爱好者第一时间完成登记。“以前从新区去阳澄湖骑行，光赶路就要1个多小时，试点启动后，地铁20分钟就能直达，下车就能骑，太省心了！”市民王女士已和骑行社团的伙伴们预约了首批体验名额，计划打卡3条新路线。她坦言，过去跨区骑行要顾虑体力和路线安全，现在有了地铁接驳，可探索的骑行范围大幅扩大。

市民李先生一家都是骑行爱好者，他告诉记者，过去全家跨区骑行需穿越多条交通要道，老人出行的安全性让他十分担忧。“现在能通过地铁直达骑行起点，不仅节省时间，还降低了路面交通风险，特别适合家庭骑行活动。”

不过，部分高频骑行者也提出了担忧，王女士算了一笔账：“如果每月跨区骑行4次以上，费用就超过100元，长期下来成本偏高。”她表示，希望运营方能推出次卡、月卡等优惠套餐，进一步降低高频用户的出行成本。

乘客顾虑“人车同乘”，运营方回应：会兼顾双方需求

骑行族携带自行车坐地铁

与骑行爱好者的热切期待不同，部分普通乘客对“地铁+骑行”试点多了几分顾虑。“车厢里加了自行车，通行通道肯定会变窄，上下车很容易耽误通勤。”每天依赖地铁出行的张女士坦言，即便非高峰时段，原本不算宽松的车厢空间再叠加自行车占用空间，车厢可能会更拥挤。

还有乘客关注细节隐患：“骑行回来的车子难免沾泥带灰，放在车厢里容易弄脏地面和座椅，后续清洁能跟得上吗？”“地铁行驶中要是自行车没放稳倾倒，或者车把手撞到老人、小孩可就麻烦了。”

“会兼顾骑行者和普通乘客的需求。”针对市民的担忧，苏州地铁见习团委副书记钟慧琳在接受记者采访时表示，使用预约机制，目的是控制非高峰时段携车乘客数量、从而避免影响正常运营，若同一时段多人预约，还会引导大家分批乘车。“车辆仅允许非高峰时段放在列车首尾车厢，全程不占用通行通道，站台工作人员还会协助规范固定，不影响其他乘客上下车。”

卫生和安全保障方面，钟慧琳介绍，进站时工作人员会先核查自行车清洁度，泥污较多的车辆必须清洁后才能进站乘车。同时，运营方会为携车乘客发放停车架固定车辆，还专门加强了工作人员培训，重点提升安检、引导和应急处置能力。

“服务落地需要磨合，关键是各方换位思考”

记者了解到，苏州的骑行网络已日趋完善，目前已建成太湖科学城绿道、苏州太湖1号公路等特色线路，总里程超500公里。此次试点的五条线路，不仅串联起12个热门骑行地，更实现了与城市骑行网络的精准对接。

“选择这几条线路试点，既考虑了日常客流的平缓度，也看重线路与骑行资源的衔接度。”钟慧琳表示，希望通过“地铁+骑行”的组合模式，为市民搭建起绿色出行的“便民桥”，让跨区骑行不用绕路、不用费劲儿，每一趟骑行之旅都更省心、更顺畅。

“任何新服务的落地都需要磨合过程，关键是各方换位思考。”经常乘坐地铁8号线的市民陈先生表示，他虽不是骑行爱好者，但只要大家都遵守规则，运营方把管控措施落实到位，不影响他人出行，“这种绿色方式就值得支持。”

目前，各方磨合已悄然启动。在苏州地铁3号线狮山路站，记者走访发现，不少骑行爱好者带着“爱车”前来咨询预约流程，部分市民与骑行者交流中也表达了理解与支持。“希望通过多方努力，让‘轨道+骑行’真正成为便民、安全、共赢的绿色出行选择。”钟慧琳说。

扬子晚报/紫牛新闻见习记者 孙汉仑

视频：孙汉仑

校对 胡妍璐