春运已开启，上午10:28，在京沪上行林场站南部道岔上，8名身着橘黄色的工作服铁路养护人员正在紧张而有序地忙碌着，对林场站新铺设的道岔进行精心养护，匠心护航旅客返乡路。

林场站是京沪、宁启、林浦三条铁路的交会点，地理位置关键。1月12日、1月22日，中国铁路上海局集团有限公司统筹组织运营和施工单位，分别对林场站京沪线上、下行进行了线路封锁施工。经过施工人员协同攻坚、辛勤奋战，顺利完成了京沪线引入南京北站枢纽第一阶段拨接施工，为后续林场站扩能改造及京沪线北绕创造了有利条件。

“今天上行天窗时间为70分钟，常玉副工长带领8位兄弟进行104号道岔拨道作业。”当日上午9:40许，南京桥工段南京北线路车间林场维修工区工长周宗元布置工作。

春运期间，京沪线将加开25对临时旅客列车，天窗时间较平日缩短了80分。

“我们今天进行养护的104号道岔是1月12日拨接施工时新铺设的。”林场维修工区工长周宗元向记者介绍，新铺设的道岔在列车的快速碾压下，可能会产生些“病害”，我们及时进行检查和养护，消除“病害”，保证列车安全平稳地运行，让旅客返乡乘车体验更美好。

10:15，黄色工程车载着大伙安全停靠在京沪上行线K1139+600米处作业通道门前，大伙随即开始作业前准备。

10:38，天窗调度命令准时下达。“下行线不封锁，仍会有列车通过！”常玉介绍道，为防止人员侵入下行线发生危险，需要在上行线和下行线之间设置好黄白相间的隔离防护绳后，才能作业。

按照分工，夏俊辰和颜磊拿出100米可调式弦绳固定在钢轨头部内侧并绷紧。梁方文随后用小钢尺准确地测量弦绳和钢轨之间的距离，用红色粉笔把误差值标注在混凝土枕木上；与此同时，常玉手持道尺弯着腰每一根枕木测量一次两根钢轨之间的距离，整组道岔需要弯腰85次。所有人的脚步似小跑，天窗时间宝贵，一分钟都不能浪费。

“张静军点下位置！方向向左拨道！”常玉一边揉着腰部、缓解酸痛，一边指挥作业。“弦绳测量和道尺测量相互结合，如果轨距不顺，要先调整轨距，再进行拨道。”常玉经验丰富，只见他，站在30米开外，两脚分跨，单臂平举。

张静军用四尺耙耙道砟是个力气活，面朝下、弓着腰、绷直腿，双臂有力，不一会，张进军便感到面颊微热。

随即，张皇、雷彤、郭宇杰提着30余斤的拨道器开始操练起来。3个人左腿微曲、右腿蹬，双手用力摇晃着铁质把手，动作一致。

“下行K811次客车接近、通过！请停止作业！注意接车！”11:08现场防护员吴闯大声通知。客车从大伙身旁通过时，司机鸣笛致谢。列车通过时带起的冷风，钻进大伙的衣领内，凉凉的。

“作业后，力争零误差！”11:20，常玉进行作业质量回检。11:38天窗作业结束，大伙安全撤离，乘车返回驻地。“确保春运列车安全运行，旅客平安返乡，是我们铁路工务职工第一职责！”张静军话语朴实。

通讯员 何兵 许啸

扬子晚报/紫牛新闻记者 笪越

校对 盛媛媛