提及港口码头，不少人脑海中浮现的或许仍是“户外重体力”“男性主导”的传统印象。而今，随着江苏港口智慧化改造的加速推进，女性不仅能轻松“驾驭”重型设备，也在“智慧大脑”的开发运维中显身手。江苏省港口集团在省属企业中唯一获批国务院国资委第一批数字化转型试点企业。近日，在“央地媒体走进国资国企”采访行动中，扬子晚报/紫牛新闻记者来到南京港、太仓港、张家港港，感受这场变革带来的新气象。

“蓝领”变“白领”，效率大幅提升

徐州姑娘刘娓是一名“90后”，3年前来到南京。考取专业证书后，她从文职人员转型为南京港龙潭集装箱有限公司远控班的首位女性操作司机。

南京港龙潭集装箱有限公司远控班首位女性操作司机刘娓

“第一次见到几十米高的‘大块头’设备时，我还一阵头晕，从没想过自己能熟练操控它们。”与传统司机不同，刘娓的“驾驶室”是距码头数公里外的控制室。面前的6块屏幕实时显示着自动化系统下达的指令，她的工作是监控指令运行，遇异常时通过手柄调控——就像玩“抓娃娃”：船舶靠岸后，自动系统指令将集装箱卸至指定拖车，若遇故障，她便操控手柄让吊具精准下探至箱底50公分处，闭合锁具、抓牢箱子、稳稳放妥。“熟能生巧后，真的一点都不难。”如今，远控班已有4名女司机，她们与男同事一同流畅完成各项任务。

南京港龙潭集装箱有限公司总经理段昌尉介绍，公司自研以TOS（码头生产管理系统）为底座的“六个一”智慧港口体系，主机设备零部件国产化率超95%，项目已入选交通部“交通强国试点项目”。得益于远程操控，作业量较传统模式提升近3倍，安全系数也大幅提高。

正和国际董事长王珏在控制室介绍太仓港四期码头

从现场日晒雨淋到室内从容操作，“码头蓝领”变身“港口白领”的一幕，同样在太仓港和苏州港集团张家港港上演。

江苏港口集装箱集团太仓港四期是全国内河及长江流域首个堆场自动化码头。太仓正和国际集装箱码头有限公司董事长王珏告诉记者，后场配置的 28 台无人双悬臂梁自动化轨道吊，通过自动化控制系统和人工智能技术可自动识别集卡位置并完成装卸，此举减少了约70%的设备作业人员，作业效率提升20%。

在苏州港集团，“清舱机械远程控制系统”已入选省工信厅“三首两新”认定名单。过去，清舱作业时司机需下至15米深的船舱内操作，环境恶劣且存在人机混合作业风险；如今，依托5G远程操作技术，司机在室内即可操控设备完成舱底作业，实现了人机分离。

司机通过“清舱机械远程控制系统”远程操作15米深船舱作业

“智慧大脑”掌舵：一图观全局

苏州港集团张家港港智慧运营中心，实现“一图知全局”

港口的智慧与绿色转型，离不开“智慧大脑”的支撑。苏州港集团张家港港智慧运营中心，便是这座港口生产运营决策与应急指挥的“神经中枢”。记者在现场看到，一楼大厅的巨幅电子屏上，中间是港口全要素智慧管理系统，左上侧为大数据系统、左下侧是智慧物流平台，右上侧为智慧监控平台、右下侧为智慧生态平台。各项关键数据每10秒更新一次，实现“一图知全局”。

苏州港积极推进智慧港口与绿色港口建设

苏州港集团科技工程部部长刘建军介绍，苏州港积极推进智慧港口与绿色港口建设，率先在内河干散货码头实现了绿色智慧全要素管理和全流程无人化管理，成果入选交通运输部交通基础设施数字化转型升级代表案例。

“马云技术创新工作室”负责人、正和兴港技术工程部副经理马云

智慧港口的终极目标是什么？江苏港口集装箱集团“马云技术创新工作室”负责人、正和兴港技术工程部副经理马云给出她的思考：“智慧港口不是简单的智能化技术叠加，而是要通过技术驱动港口生态变革，最终实现全面智慧。”马云带领平均年龄32岁的团队，运用大数据分析和人工智能技术研发创新项目，实现了码头作业的自动化智能调度，助力公司申报国家两化融合三A级证书。

据了解，江苏省港口集团通过内部成果转化与外部市场拓展，自主研发的6项核心科技产品已输出至全国多地，累计创造外部市场营收近5000万元。

扬子晚报/紫牛新闻记者  马燕