不用堵在路上，快递也能坐地铁穿梭城市、跨城速达。近日，宁句城际“轨道+快递”试点项目顺利首发，标志着南京都市圈正式开启轨道寄递新模式。7 月 29 日，扬子晚报/紫牛新闻记者从江苏省邮政管理局获悉，依托城市轨道交通富余运力，盘活公共交通资源、破解城市物流堵点，南京、苏州、无锡多地相继落地试点，江苏范围内“轨道+寄递”多式联运体系正加速建成。

地铁送快递。江苏省邮政管理局供图

“坐地铁”的跨城快件更快了

作为南京都市圈跨市物流新通道，本次首发的宁句城际轨道快递项目，在南京市交通运输、邮政管理部门的推动下，由江苏顺丰速运联合江苏宁句轨道交通有限公司打造。试点选取镇江句容站、南京马群站作为快件起运与卸运站点，严格遵循“客运优先”原则，错峰利用每日客流平峰时段运输快件，避开早晚通勤高峰、节假日及大客流时段，在不影响市民日常出行的前提下，盘活城际轨道闲置运力。

不同于传统公路运输，轨道快递拥有标准化、闭环化、高安全的作业体系。项目构建“前置安检—预约到站—进站对接—车站安检—快递装笼—笼车运输—末端接驳”闭环作业模式，快件统一封装于专用笼车，经车站二次安检后放置于列车首节车厢专属区域，押运人员全程随车看护。首发班次当日15:49从句容站发车，16:31抵达马群站，两端接驳收派员提前到位交接，当面核对件数签字确认，完成物流闭环。目前承运快件限单件3公斤以内、不含锂电池的小件货物，江苏顺丰严格落实100%实名验视与前置安检。

“轨道+快递”新模式规避了城市道路拥堵、路况波动带来的时效不稳、晚点频发等问题，依托地铁专属路权、准点率高的优势，让南京与句容之间的跨城快件运输更准时、更可控、更高效。

地铁送快递。江苏省邮政管理局供图

苏州地铁送快递赶飞机

不仅是南京，江苏省内苏州、无锡两个城市早已先行先试，走出各具特色的轨道寄递发展路径。

在苏州，地铁变身夜间“城市物流动脉”。以往18时后，顺丰航空件受晚高峰影响，网点周边货物收集复杂且成本高，只能安排次日航班发出。试点开展后，每个工作日18时至21时期间的快件，于21时后搭乘 11 号线地铁奔赴运输段终点站，再集中转运至无锡硕放机场，可乘当晚航班发出，物流时效提升0.5至1天。

地铁运输快递并非简单“搭便车”，首先所有包裹需经过双重安检。晚上9点多，在11号线绣衣站的站厅层，一列地铁列车静静停靠在站台，几名身着顺丰制服的配送员正将数台满载包裹的笼车推入车厢，用专用锁具固定，既确保运输安全，又不影响乘客正常出行。快递到达正仪站后，配送员迅速将笼车推出站，包裹直接转移至等候的顺丰厢式货车，奔向无锡硕放机场。整个过程紧凑高效，如同精密设计的流水线。

2026年4月，无锡地铁联合中国邮政无锡分公司，开通运行地铁江阴马镇站至无锡市区盛岸站的“轨道+寄递”市域联运专线。这是双方继2024年开通青阳站至民丰站联运专线后，无锡又一条锡澄快速寄递物流通道。相较于传统公路运输中江阴至无锡市区快件单程需行驶50公里的方式，新增的马镇站至盛岸站“轨道+寄递”专线采用闭环运输模式，依托地铁S1线，从马镇站经1号线无锡火车站至3号线盛岸站，实现江阴至无锡市区快递网点“小时达”高效运输，大幅提升跨区域寄递时效。目前，两条市域联运专线已实现常态化运营。

据北京交通大学、交通运输部科学研究院等机构研究，在符合条件的线路场景下，利用轨道交通开展快递运输，可比传统公路运输降低约20%至35%的综合成本。该模式还能够减少50%至70%的碳排放，为城市绿色物流体系建设提供了新路径。扬子晚报/紫牛新闻记者 徐兢

校对 胡妍璐