近日，第43届国际桥梁大会（IBC）在美国揭晓年度大奖，南京新生圩长江大桥从全球众多参选项目中脱颖而出，摘得古斯塔夫·林德撒尔奖。该奖项每年全球仅颁一座。

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那么，这座跨江巨龙，究竟凭什么征服了国际评审？

它是“南京第一高桥”。主塔高263.8米，刷新长江南京段跨江大桥纪录，比排名第二的栖霞山长江大桥高出33.2米，相当于多摞了11层楼。1760米主跨，一跨过江，江面无桥墩，是国内已建成最大跨度单跨吊钢箱梁悬索桥，世界排名第三。

它是“中国智造”的硬核代表。跨度大、桥身窄、结构轻柔，还要满足危化品车辆通行，在抗风、防火、耐久等方面的攻关难度位居世界前列。

自主研发的“中国最强钢丝”，一根主缆就能轻松拉起一艘中型航母。新材料还让主缆直接减重29%，省下7153吨钢材，用科技给重力减负。研发的多性能复合抗火新材料，更攻克了抗火防灾的世界级难题。

最动人的细节，藏在一次“自我加压”里。2020年，国内外悬索桥涡振现象引发公众担忧，而此时新生圩大桥设计正进入深水区。团队没有满足于国家标准，反而提出“阻尼储备”超前理念——在全球首创人性化抗风设计体系，实现桥梁设计从“保结构安全”提升到“安全+舒适”的人文高度。

事实上，南京与IBC奖项渊源颇深。IBC奖项被誉为桥梁界的“诺贝尔奖”，共设六大类奖项，而南京此前已三度折桂——南京长江三桥2007年获古斯塔夫·林德撒尔奖，南京眼步行桥2015年获亚瑟·海顿奖，南京长江大桥维修改造工程2020年获西奥多·库珀奖。新生圩大桥的加入，让南京成为少见的“四获IBC大奖”的城市。

但对南京人来说，这座桥的意义远不止于奖杯。它是南北通行的新通道，更是拥江发展的生动缩影。

从国际大奖到日常出行，新生圩长江大桥交出的硬核答卷，就藏在我们每一次顺畅过江的体验里。

扬子晚报/紫牛新闻记者石小磊 曹卢杰