10月15日，由中铁北京工程局承建的苏州北站站房枢纽配套工程TYSZZF-2标段地铁10号线首段基坑顺利开挖见底，这标志着工程成功实现了从基坑开挖向主体结构施工的关键工序转换，为这座未来枢纽奠定了“坚实底盘”。

苏州北站基坑支护钢支撑架设现场

苏州北站综合枢纽工程作为国家“八纵八横”高铁网中京沪线与通苏嘉甬线的十字交汇点，被定位为“国家级综合交通枢纽”，预计2027年底与通苏嘉甬铁路同步建成运营。该枢纽的建设对于推动苏州城市发展具有重要意义。建成后，苏州将从长三角东西向发展轴重要节点城市，迈向长三角“十”字发展轴的枢纽中心城市。这将有助于推动“市域一体化”发展，提升城市能级和核心竞争力，推动苏沪两地产业链、创新链深度融合，共同构建服务长三角、助力长三角的交通与经济“双引擎”。

建设工地上，工人忙碌作业

据悉，此次首段见底的地铁10号线基坑，其基底坐落在承载力满足设计要求的粉质黏土层上，开挖深度超过28米，该基坑施工达到了最高安全等级“一级”。基坑内密集排列钢支撑、砼支撑构建6道支护体系，项目部对基坑实施“全天候体检”，引入自动水位监测报警系统和钢支撑应力伺服系统，24小时实时监控，每天采集数百个监测点数据并进行对比分析，实时监测水压和基坑变形数据，判断基坑的稳定性，进而调整施工方案，确保了基坑施工安全。为加快施工速度，地铁7/14号线、东停车场等多个作业面同步展开。在紧邻既有地铁2号线（最小间距仅0.6米）的敏感区域施工，沉降控制须在10毫米以内，项目团队采用了先进的MJS地基加固工艺，将沉降成功控制在惊人的-2.1毫米，达到了“毫米级”的标准。

工地生活设施区域

目前，苏州北站2标项目工程桩已进入尾声，正有序转入基坑开挖阶段，其中：地铁10号线首段已开挖见底；地铁7/14号线正在进行混凝土支撑施工，局部开始基坑开挖施工；东停车场也已进入基坑开挖阶段。

文字：宋奎 扬子晚报/紫牛新闻见习记者 赵旭

剪辑：赵旭

校对 盛媛媛